Bei DwyerOmega Engineering geht unser Engagement für die Förderung technischer Innovationen weit über den Bereich der industriellen Fertigung hinaus, und wir sind uns der entscheidenden Rolle bewusst, die die MINT-Bildung für die Gestaltung der Zukunft des Ingenieurwesens spielt. In unserem kontinuierlichen Bestreben, die nächste Generation von Ingenieursinnovatoren zu fördern, hat Omega die Unterstützung der MINT-Bildung zu einem Eckpfeiler seiner Mission gemacht – unter anderem durch verschiedene strategische Kooperationen mit studentischen Ingenieursprogrammen wie dem von Carnegie Mellon Racing.
Carnegie Mellon Racing
Carnegie Mellon Racing ist das studentische Ingenieurteam der Carnegie Mellon University, das die klügsten Köpfe der Universität zusammenbringt, um einen vollelektrischen Rennwagen im Formel-1-Stil zu entwerfen, zu bauen und zu warten, der mit Formel-1-SAE-Teams anderer Universitäten weltweit konkurriert. Das Team bietet Studenten die Möglichkeit, technische und managementbezogene Erfahrungen in groß angelegten Ingenieurprojekten zu sammeln.
Mit dem Ziel, Studenten zu effektiven Ingenieuren, Führungskräften und Problemlösern auszubilden, steht das Carnegie Mellon Racing Team allen Studenten offen – unabhängig von ihrer Erfahrung, ihrem Hintergrund oder ihrem Studienfach.
Das Team blickt auf eine lange Geschichte im Rennsport zurück: 2002 entwarf es seinen ersten Rennwagen mit Verbrennungsmotor und war 2014 eines der ersten Universitäts-Rennteams, das auf einen elektrischen Antriebsstrang umstieg und damit Pionierarbeit leistete. Im vergangenen Jahr entwarf und entwickelte das Team einen offenen, vollelektrischen Rennwagen, der beim Formula Hybrid + Electric-Rennen in New Hampshire den 2. Platz in der Gesamtwertung belegte und den 1. Platz in den Disziplinen Design, Autocross und Beschleunigung gewann.
Im kommenden Jahr will Carnegie Mellon Racing mehrere Änderungen umsetzen, um nicht nur so wettbewerbsfähig wie möglich zu bleiben, sondern auch seine Mission, hervorragende Ingenieure auszubilden, fortzusetzen.
Die beiden wichtigsten Änderungen betreffen das Chassis und die Batterie des Rennwagens. Während das Team bisher auf Stahlrohr-Chassis gesetzt hat, will es in diesem Jahr Carbon-Monocoque-Chassis einsetzen, um Gewicht zu sparen und seinen CO2-Fußabdruck zu verringern, da es seine Chassis nun selbst herstellen kann.
Das Team ändert auch die Architektur seines Akkupacks und wechselt von zylindrischen Zellen zu Pouch-Zellen. Durch diese Änderung des Akkupacks können insgesamt weniger Akkus (150 statt über 1000) verwendet werden, die Energiedichte erhöht und die Wartungsfreundlichkeit verbessert werden. Bei der alten Akkupack-Architektur musste bei einer einzigen defekten Zelle 1/8 des gesamten Akkus ausgetauscht werden. Bei Pouch-Zellen kann bei Ausfall einer einzelnen Batterie nur diese ersetzt werden, wodurch Abfall und Herstellungsaufwand minimiert werden.
Omega-Erfindungsreichtum
Zusätzlich zu diesen verschiedenen Änderungen wird dem Team hochwertige, hochpräzise Omega-Messgeräte zur Verfügung stehen, da Omega eine Spende unserer hochwertigen zweiachsigen Dehnungsmessstreifen geleistet hat.
Diese Dehnungsmessstreifen in Transducer-Qualität sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich und decken die meisten Anforderungen an das Transducer-Design ab. Dank ihrer robusten Konstruktion, hohen Leistung und beispiellosen Zuverlässigkeit eignen sich diese Messstreifen für hochpräzise statische und dynamische Transducer. Das Messgitter besteht aus einer speziell formulierten, geätzten Konstantanfolie, die für langfristige Zuverlässigkeit vollständig in einem Trägermedium aus Polyimidfolie versiegelt ist.
Carnegie Mellon Racing wird diese Dehnungsmessstreifen verwenden, um die Belastungen an den Querlenkern ihres Federungssystems zu validieren – diese verbinden die Naben mit dem Rest des Fahrzeugs. Das Team wird diese Dehnungsmessstreifen zusammen mit Dehnungsmessstreifenverstärkern verwenden, die sich auf einer ihrer speziellen Datenerfassungs-Leiterplatten befinden, und die axialen Dehnungsmessungen zur Validierung ihrer Konstruktions- und Kraftberechnungen nutzen, um ihr Federungssystem für die Zukunft zu verbessern.
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