In DwyerOmega Engineering, il nostro impegno a promuovere l'innovazione ingegneristica va ben oltre il settore della produzione industriale e riconosciamo il ruolo fondamentale che l'istruzione STEM svolge nel plasmare il futuro dell'ingegneria. Nel nostro impegno costante per dare forza alla prossima generazione di innovatori ingegneristici, Omega ha fatto del sostegno all'istruzione STEM una pietra miliare della sua missione, ad esempio attraverso varie collaborazioni strategiche con programmi di ingegneria gestiti da studenti, come quello con Carnegie Mellon Racing.
Carnegie Mellon Racing
Carnegie Mellon Racing è il team di ingegneria studentesco della Carnegie Mellon University, che riunisce le menti più brillanti dell'università per progettare, costruire e mantenere un'auto da corsa completamente elettrica in stile Formula 1 per competere con i team universitari di Formula 1 SAE di tutto il mondo. Il team offre agli studenti universitari l'opportunità di acquisire esperienza tecnica e gestionale su progetti di ingegneria su larga scala.
Con l'obiettivo di trasformare gli studenti in ingegneri, leader e problem solver efficaci, il team Carnegie Mellon Racing è accessibile a tutti gli studenti, indipendentemente dal loro livello di esperienza, background o area di studio.
Il team vanta una lunga storia nel mondo delle corse: ha progettato la sua prima auto da corsa a combustione nel 2002 e, nel 2014, è diventato uno dei primi team universitari a passare a un propulsore elettrico, aprendo la strada a questa tecnologia. Lo scorso anno, il team ha progettato e sviluppato un'auto da corsa elettrica a ruote scoperte che, alla competizione Formula Hybrid + Electric nel New Hampshire, si è classificata al secondo posto assoluto e ha vinto il primo posto nelle gare di Design, Autocross e Accelerazione.
Il prossimo anno, Carnegie Mellon Racing intende implementare molteplici cambiamenti non solo per rimanere il più competitivo possibile, ma anche per continuare la sua missione di formare grandi ingegneri.
I due cambiamenti più importanti riguarderanno il telaio e la batteria della loro auto da corsa. Mentre il telaio in tubi d'acciaio è stato il punto di riferimento del team, quest'anno il team cercherà di utilizzare un telaio monoscocca in carbonio, riducendo la massa e, dato che il team sarà in grado di produrre il telaio internamente, riducendo l'impronta di carbonio.
Il team sta anche modificando l'architettura del proprio pacco batterie, passando dalle celle cilindriche all'utilizzo di celle a sacchetto. Questa modifica al pacco batterie consentirà di utilizzare un numero inferiore di batterie (150 rispetto alle oltre 1000 attuali), un imballaggio più denso dal punto di vista energetico e una maggiore facilità di manutenzione. Con la vecchia architettura del pacco batterie, una singola cella esaurita richiedeva la sostituzione di 1/8 dell'intera batteria. Con le celle a sacchetto, se una singola batteria si guasta, è possibile sostituirla singolarmente, riducendo al minimo gli sprechi e lo sforzo di produzione.
L'ingegnosità di Omega
Oltre a questi vari cambiamenti, il team avrà a disposizione apparecchiature di rilevamento Omega di alta qualità e altamente accurate, poiché Omega ha donato i nostri estensimetri biassiali di alta qualità.
Questi estensimetri di qualità trasduttore sono disponibili in una varietà di modelli e coprono la maggior parte dei requisiti di progettazione dei trasduttori. La struttura robusta, le elevate prestazioni e l'affidabilità senza pari rendono questi estensimetri adatti a trasduttori statici e dinamici altamente precisi. La griglia di misurazione è formata da una lamina di costantana appositamente formulata, che viene poi completamente sigillata per garantire un'affidabilità a lungo termine in un supporto composto da pellicola di poliimmide.
Carnegie Mellon Racing utilizzerà questi estensimetri per convalidare i carichi sui bracci di controllo del proprio sistema di sospensioni, che collegano i mozzi al resto dell'auto. Il team utilizzerà questi estensimetri con amplificatori per estensimetri, che risiederanno su uno dei loro PCB personalizzati per l'acquisizione dei dati, e utilizzerà le misurazioni della deformazione assiale per convalidare il proprio progetto e i calcoli di forza, il che aiuterà il team a migliorare il proprio sistema di sospensioni per il futuro.
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