Lors de la réalisation d'économies d'énergie, les propriétaires, les entrepreneurs et les ingénieurs ont recours à plusieurs techniques de conception visant à réduire la consommation énergétique totale et l'empreinte carbone d'un bâtiment. Le premier domaine auquel s'attaquent généralement les ingénieurs concepteurs est la conception de l'éclairage du bâtiment (en utilisant par exemple l'orientation du bâtiment pour maximiser la lumière naturelle ou des lampes LED à faible consommation d'énergie), mais un autre grand consommateur d'énergie dans un bâtiment est le système de ventilation
utilisé pour le parking. Aux États-Unis, la plupart des voitures vendues utilisent un moteur à combustion, qui produit un gaz potentiellement nocif et dangereux, le monoxyde de carbone (CO). En fait, tous les parkings couverts en Amérique du Nord sont soumis à des normes de ventilation établies par l'International Mechanical Code (IMC) et l'American Society of Heating, Refrigeration, and Air-Conditioning Engineers (ASHRAE) afin de garantir la sécurité des utilisateurs. L'IMC et l'ASHRAE ont élaboré des normes qui exigent que les systèmes de ventilation des parkings fonctionnent en continu pendant les heures d'occupation du bâtiment, à l'exception de ceux qui utilisent des systèmes de ventilation à la demande (DCV) basés sur des capteurs de monoxyde de carbone . Mais que sont exactement les systèmes de ventilation à la demande (DCV) et comment contribuent-ils
à réduire la consommation d'énergie dans un parking ? En termes simples, ce système consiste à ne faire fonctionner les équipements que lorsque la demande est présente ou lorsque les volumes de monoxyde de carbone présents augmentent. Cela peut se produire le matin, à l'heure du déjeuner et le soir, lorsque les locataires ou les employés entrent ou sortent du parking avec leurs véhicules, ce qui augmente ou diminue les niveaux de CO. > La première forme, et la plus simple, de système de ventilation à la demande intègre un détecteur de monoxyde de carbone. Ces
dispositifs surveillent les niveaux de CO dans le parking. Dès qu'ils atteignent un niveau dangereux, les contacts du relais s'activent et font fonctionner les ventilateurs d'extraction jusqu'à ce que les niveaux de CO redescendent à des niveaux sûrs, puis désactivent les relais et éteignent les ventilateurs jusqu'à ce que les niveaux de CO augmentent à nouveau. Bien que cela contribue à réduire la consommation d'énergie dans le bâtiment en ne faisant fonctionner les ventilateurs que lorsque cela est nécessaire, l'inconvénient de cette conception est que les ventilateurs fonctionnent à pleine vitesse lorsque les niveaux de CO dépassent le seuil défini, ce qui consomme plus d'énergie. Une solution plus économe en énergie consisterait à intégrer un système
de ventilation à débit variable (VFD) . Ce type de système est conçu pour maintenir les ventilateurs du garage en fonctionnement continu et faire varier la vitesse des moteurs en fonction des concentrations de CO dans le garage. Dans ce système, un capteur de monoxyde de carbone transmet les niveaux de PPM à un système de gestion du bâtiment (BMS) ou à un panneau de commande du garage via une sortie analogique, un courant ou une tension, ou des communications BACnet ou Modbus. Le BMS ou le panneau de commande du garage utilise ensuite ces informations pour contrôler la vitesse du VFD et des ventilateurs en augmentant ou en réduisant la vitesse des ventilateurs en fonction d'un point de consigne de contrôle programmé dans le BMS ou le panneau de commande du garage. Le VFD fait varier la vitesse du moteur
alimentant le ventilateur d'extraction en modifiant la fréquence de l'énergie électrique fournie au moteur. Ce processus réduit considérablement la consommation d'énergie des ventilateurs. Par exemple, un VFD faisant fonctionner un moteur triphasé à 50 % de sa capacité de charge maximale réduit l'énergie requise par ce moteur de 80 %. Ces conceptions contribuent également à augmenter la durée de vie utile des moteurs et des ventilateurs en ne faisant pas fonctionner ces ventilateurs à 100 % de leur capacité en permanence. Transmetteur et interrupteur de
monoxyde de carbone, modèle CMS300 DwyerOmega comprend l'importance de la conservation de l'énergie et propose un certain nombre de capteurs de monoxyde de carbone adaptés à tous les budgets et aux deux niveaux de ventilation à la demande. Le CMS300 est équipé d'un relais intégré qui peut être utilisé pour maintenir des valeurs de consigne de 25, 60 ou 150 ppm, ce qui en fait une option peu coûteuse pour commencer à profiter des avantages économiques de la ventilation à la demande. Si vous intégrez un système de ventilation à débit variable
et à contrôle de la demande, les séries GSTA ou GSTC sont d'excellentes options pour fournir un signal analogique linéaire (GSTA) ou une communication linéaire (GSTC) au système de gestion technique du bâtiment (GTB) afin de contrôler les variateurs de vitesse et les ventilateurs. Pour les parkings de plus grande taille, les communications BACnet ou Modbus peuvent réduire considérablement la quantité de câblage nécessaire en connectant les capteurs en série et en les reliant au GTB. Pour plus
d'infos sur les offres de DwyerOmega en matière d'instruments de détection de gaz pouvant être utilisés pour surveiller les niveaux de monoxyde de carbone dans les parkings, veuillez nous contacter au 219-879-8000 ou à l'adresse tech@DwyerOmegamail.com.
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