En DwyerOmega Engineering, nuestro compromiso con el fomento de la innovación en ingeniería va mucho más allá del ámbito de la fabricación industrial, y reconocemos el papel fundamental que desempeña la educación STEM en la configuración del futuro de la ingeniería. En nuestro esfuerzo continuo por empoderar a la próxima generación de innovadores en ingeniería, Omega ha convertido en piedra angular de su misión la asistencia a la educación STEM, por ejemplo, mediante diversas colaboraciones estratégicas con programas de ingeniería dirigidos por estudiantes, como el de Carnegie Mellon Racing.
Carnegie Mellon Racing
Carnegie Mellon Racing es el equipo de ingeniería estudiantil de la Universidad Carnegie Mellon, que reúne a las mentes más brillantes de la universidad para diseñar, construir y mantener un coche de carreras totalmente eléctrico al estilo de la Fórmula 1 para competir con equipos universitarios de Fórmula 1 SAE de todo el mundo. El equipo ofrece a los estudiantes universitarios la oportunidad de adquirir experiencia técnica y de gestión en proyectos de ingeniería a gran escala.
Con el objetivo de convertir a los estudiantes en ingenieros, líderes y solucionadores de problemas eficaces, el equipo Carnegie Mellon Racing ofrece acceso a todos los estudiantes, independientemente de su nivel de experiencia, antecedentes o área de estudio.
El equipo tiene una larga trayectoria en el mundo de las carreras: diseñó su primer coche de carreras de combustión en 2002 y, en 2014, se convirtió en uno de los primeros equipos universitarios de carreras en dar el salto a la propulsión eléctrica, siendo pioneros en esta tecnología. El año pasado, el equipo diseñó y desarrolló un coche de carreras totalmente eléctrico con ruedas descubiertas que, en la competición Formula Hybrid + Electric celebrada en New Hampshire, quedó en segunda posición en la clasificación general y ganó el primer puesto en las pruebas de diseño, autocross y aceleración.
Este año, Carnegie Mellon Racing pretende implementar múltiples cambios con el fin no solo de seguir siendo lo más competitivo posible, sino también de continuar con su misión de formar grandes ingenieros.
Los dos cambios más destacados estarán relacionados con el chasis y la batería de su coche de carreras. Aunque el chasis de tubos de acero ha sido la opción preferida del equipo, este año el equipo buscará utilizar un chasis monocasco de carbono, lo que reducirá la masa y, dado que el equipo podrá fabricar su chasis internamente, reducirá su huella de carbono.
El equipo también está cambiando la arquitectura de su paquete de baterías, pasando de las celdas cilíndricas a la utilización de celdas tipo bolsa. Este cambio en el paquete de baterías permitirá utilizar menos baterías en total (150, frente a las más de 1000 actuales), un embalaje con mayor densidad energética y una mayor facilidad de mantenimiento. Con la antigua arquitectura del paquete de baterías, una sola celda agotada requería la sustitución de 1/8 de toda la batería. Con las celdas tipo bolsa, si una sola batería falla, se puede reemplazar solo esa, minimizando el desperdicio y el esfuerzo de fabricación.
Ingenio Omega
Además de estos diversos cambios, el equipo tendrá a su disposición equipos de detección Omega de alta calidad y precisión, ya que Omega ha cumplido con una donación de nuestras galgas extensométricas biaxiales de alta calidad.
Estas galgas extensométricas de calidad transductora están disponibles en una variedad de patrones y cubren la mayoría de los requisitos de diseño de transductores. Su resistencia, su alto rendimiento y su fiabilidad sin igual hacen que estas galgas sean adecuadas para transductores estáticos y dinámicos de alta precisión. La rejilla de medición está formada por una lámina de constantan especialmente formulada, que luego se sella completamente para garantizar su fiabilidad a largo plazo en un medio portador compuesto por una película de poliimida.
Carnegie Mellon Racing utilizará estas galgas extensométricas para validar las cargas en los brazos de control de su sistema de suspensión, que son los que unen los cubos al resto del coche. El equipo utilizará estas galgas extensométricas con amplificadores de galgas extensométricas, que se instalarán en una de sus placas de circuito impreso de adquisición de datos personalizadas, y utilizará las mediciones de tensión axial para validar su diseño y sus cálculos de fuerza, lo que ayudará al equipo a mejorar su sistema de suspensión en el futuro.
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