Chez DwyerOmega Engineering, notre engagement à favoriser l'innovation technique dépasse largement le domaine de la fabrication industrielle, et nous reconnaissons le rôle central que joue l'enseignement des STEM dans l'avenir de l'ingénierie. Dans le cadre de nos efforts continus pour donner les moyens d'agir à la prochaine génération d'innovateurs en ingénierie, Omega s'est donné pour mission de soutenir l'enseignement des STEM, notamment par le biais de diverses collaborations stratégiques avec des programmes d'ingénierie gérés par des étudiants, comme celui de Carnegie Mellon Racing.
Carnegie Mellon Racing
Carnegie Mellon Racing est l'équipe d'ingénierie étudiante de l'université Carnegie Mellon, qui rassemble les esprits les plus brillants de l'université pour concevoir, construire et entretenir une voiture de course entièrement électrique de type Formule 1 afin de rivaliser avec les équipes universitaires de Formule 1 SAE du monde entier. L'équipe offre aux étudiants de premier cycle la possibilité d'acquérir une expérience technique et managériale dans le cadre de projets d'ingénierie à grande échelle.
Dans le but de transformer les étudiants en ingénieurs, leaders et solutionneurs efficaces, l'équipe Carnegie Mellon Racing est accessible à tous les étudiants, quels que soient leur niveau d'expérience, leur parcours ou leur domaine d'études. L'équipe a une longue histoire dans le domaine de la course automobile : elle a conçu sa première voiture de course à combustion en 2002 et, en 2014, elle est devenue l'une des premières équipes universitaires à passer à un groupe motopropulseur électrique, faisant ainsi figure de pionnière dans ce domaine technologique. L'année dernière, l'équipe a conçu et développé une voiture de course électrique à roues découvertes qui, lors de la compétition Formula Hybrid + Electric dans le New Hampshire, s'est classée 2e au classement général et a remporté la 1re place dans les épreuves de conception, d'autocross et d'accélération.
Cette année, Carnegie Mellon Racing prévoit de mettre en œuvre plusieurs changements afin non seulement de rester aussi compétitive que possible, mais aussi de continuer sa mission de formation d'ingénieurs de haut niveau.
Les deux changements les plus importants concerneront le châssis et la batterie de leur voiture de course. Alors que le châssis en tubes d'acier a toujours été le choix privilégié de l'équipe, celle-ci envisage cette année d'utiliser un châssis monocoque en carbone, ce qui permettra de supprimer la masse et, comme l'équipe pourra fabriquer son châssis en interne, de diminuer son empreinte carbone.
L'équipe modifie également l'architecture de son bloc-batterie, passant des cellules cylindriques à des cellules de type « pouch ». Ce changement permettra d'utiliser moins de batteries au total (150 contre plus de 1 000 auparavant), d'obtenir un conditionnement plus dense en énergie et d'améliorer la facilité d'entretien. Avec l'ancienne architecture du bloc-batterie, une seule cellule défectueuse nécessitait le remplacement d'un huitième de la batterie entière. Avec les cellules de type « pouch », si une seule batterie tombe en panne, elle peut être remplacée individuellement, ce qui minimise les déchets et les efforts de fabrication.
The team is also changing the architecture of their battery pack, moving away from cylindrical cells to a utilization of pouch cells. This battery pack change will allow for the use of fewer total batteries (150 – down from 1000+), more energy dense packaging, and increased serviceability. With the old battery pack architecture, a single dead cell would require replacing 1/8th of the entire battery. With pouch cells, if a single battery fails, it alone can be replaced, minimizing waste and manufacturing effort.
L'ingéniosité d'Omega
En plus de ces divers changements, l'équipe disposera d'équipements de détection Omega de haute qualité et très précis, Omega ayant fait don de ses jauges de contrainte biaxiales de haute qualité.
Ces jauges de contrainte de qualité transducteur sont disponibles dans une variété de modèles et couvrent la plupart des exigences de conception des transducteurs. Leur construction robuste, leurs performances élevées et leur fiabilité inégalée rendent ces jauges adaptées aux transducteurs statiques et dynamiques de haute précision. La grille de mesure est formée par une feuille de constantan spécialement formulée, qui est ensuite complètement scellée pour une fiabilité à long terme dans un support composé d'un film de polyimide.
Carnegie Mellon Racing utilisera ces jauges de contrainte pour valider les charges sur les bras de suspension de leur système de suspension, qui relient les moyeux au reste de la voiture. L'équipe utilisera ces jauges de contrainte avec des amplificateurs de jauges de contrainte, qui seront installés sur l'un de leurs circuits imprimés d'acquisition de données personnalisés, et elle utilisera les mesures de contrainte axiale pour valider sa conception et ses calculs de force, ce qui l'aidera à améliorer son système de suspension à l'avenir.
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